螺旋桨抛光

一、水下舵修理
  舵是用来掌舵的主要控制工具。舵的操作是通过重新引导流体通过船体，从而给船一个旋转的运动。在基本的形式中，一个舵几乎是一个平滑的金属表面铰接在它的前边缘和船尾柱。早期发现和修复舵损坏可以降低事故发生的概率，也可以降低干坞的成本;早期发现和修复舵损坏可以防止未来昂贵的干坞修理。
检测进水
  海水进通过裂缝进入舵，舵的浮力会丢失，额外的重量会导致舵杆拉伸。 虽然不会发生重大伤亡事故，但内部零件可能会腐蚀。应打开舵底部的塞子，将水排出，并且修补这些裂缝和孔洞。
舵间隙测量
  舵轴、舵销和舵杆间隙的测量提供了舵的基本状况。主管人员、验船师和造船师可以分析数据，查明故障的原因，并为潜水队提供必要的维修指导。
检测舵架或舵杆异常
  舵承与船体或舵板上的焊接接头处的螺栓松动、裂纹或任何其他异常情况。 及早发现和修复可以防止现有问题的扩大。根据损坏的位置，压载可以提供干燥的环境和永久修复。 在开始任何修复之前，可以在裂缝的键槽内和周围进行无损检测。
检测腐蚀/侵蚀
  由于缺乏阴极保护，腐蚀可能导致舵板上出现严重的点蚀和深度断裂。 安装阳极和修复缺陷区域可以解决问题。 在腐蚀过度的情况下，验船师和船方应向潜水队提供所需的修理计划。
舵杆扭曲
  舵板因搁浅、触礁或漂浮物而受到外力而产生扭曲。通常若扭转角度大于10度，应更换舵杆。水下舵的更换根据具体情况进行。

二、螺旋桨水下修理
  螺旋桨应始终保持良好状态。 污染、空化和撞击损伤是影响螺旋桨优化运行的主要因素。任何变形都会引起不平衡，从而产生振动，进而导致空化增加，失去推力控制，导致尾端轴损坏，增加燃油消耗。水下螺旋桨修理是修理船舶螺旋桨最快、最有效、最经济的方式，因为船舶不用进干船坞，干船坞一方面需要很长时间，另一方面具有很高的成本。 
损伤修复
  通常是其中一个叶片的边缘受损。叶片弯曲或破裂的船舶会遭受剧烈振动并导致发动机在航行时过载。 为此，螺旋桨修理是必要的，以获得船舶船级社的航行批准。 在进行水下螺旋桨修理之前，会进行详细的水下检查，分析问题并与船东公司技术部门协商确定水下螺旋桨修理的最佳解决方案。
水下螺旋桨平衡
  由于其重量的平衡产生的紊乱，传动轴被拉紧。 由于持续的振动和造成严重损坏的风险，从而在轴承系统上产生危险载荷。 因此，必须在旋转轴上平衡螺旋桨以防止离心力产生的应力，从而有助于更好的水动力性能。 
螺旋桨空化的因素及修理
  螺旋桨空化是船舶螺旋桨在使用过程中常见的现象。螺旋桨空化发生在螺旋桨高速进入水中，并通过其推进产生压力。这种压力将水保持在叶片的侧面和顶部。当局部压力降低时，液体内部或液固交界面上蒸气或气体的空泡形成、发展和溃灭，产生的气泡开始移动到叶片压力最大的区域，气泡破坏会释放能量影响叶片导致螺旋桨表面“点蚀”。导致螺旋桨空化现象的另一个因素是各种海洋生物，它们定居在螺旋桨表面，造成侵蚀并大大降低其性能。 这种现象始于微观层面，在螺旋桨上聚集了一层黏糊糊的海洋细菌。 在这层海洋细菌上，附着海藻和生物幼虫，过一会儿就开始生长。 第三个有助于出现空化现象的原因是螺旋桨的结构材料，因为材料会相应地改变其机械性能。
  制造螺旋桨最常用的三种材料是：（1）黄铜； 这是第一种用于制造螺旋桨的材料；（2）铝； 广泛应用于高速船；（3）不锈钢；是所有用于制造螺旋桨的材料中最坚硬的。，
  综上所述，保护螺旋桨不发生空化的方法有很多。其中一些方法是:
  (1）当观察到这种现象时，对叶片进行磨削(磨平)；（2）螺旋桨叶片表面涂抹涂料；（3）正确选择好的螺旋桨。

三、水下切割
  水下切割是一项应用范围广且特别有用的技术。船舶水下切割服务主要应用于叶片变形、沉船报废、钢板或需要更换的板片。
  可分为氧化切割法、熔化切割法。氧化切割法是先利用火焰将待割金属预热到燃点，然后供氧气使金属燃烧，并吹掉熔渣而形成切口的切割方法。熔化切割法是利用热源将待割金属熔化，靠熔化金属自重或采取某种措施将熔化金属及熔渣除掉而形成切口的切割方法。
  水下切割，既保证了工作速度快、成本低，又取得了同样好的效果，在海洋结构领域是不可替代的。水下切割与水面切割有许多共同之处。不同之处在于所需的特殊设备和从事这项工作的合格潜水员。

四、水下修补服务
  水下修补可以为船体的永久或暂时性损坏提供及时的经济修复，这些损坏可能是由碰撞或搁浅造成的。例如由于在岩石区域或其他类型的区域上的搁浅或碰撞而造成的裂缝或洞。其主要优点是，水下防水可以经济且及时的修复。
  要进行水下修补，首先船方要告知水下修补部分的尺寸和类型，做好所用材料的准备。然后进行船舶防水的所有必要工作。服务完成后，将完工报告及作业照片或视频发送船方。
  在水下修补方面，根据当时的需要和船型的不同，采用了许多不同的技术。其中一些技巧是:
 （1）焊接双板和扁钢；（2）安装带橡胶垫的螺丝；（3）填充环氧树脂；（4）使用木楔和环氧树脂进行水下修补（临时）。

五、水下焊接
  水下焊接是修复船舶断裂、裂纹等损伤的理想方法，因为它具有修复速度快、修复成本低的特点。水下焊接用于船舶对船体裂纹的临时或永久修复，安装阳极保护，以及对舵和舵叶裂纹的临时修复。水下焊接分为湿焊和干焊两个领域。
1.水下湿式焊接
  湿式水下焊接是潜水员和焊条直接暴露在潮湿环境中的一种焊接方式，多年来被广泛用于水下维修。所需设备与地面使用的设备相同。唯一的区别是在湿焊时电极必须防水。湿法焊接的常用方法是自动保护金属极电弧焊也称为手动金属电弧焊,都是用完全绝缘防水焊条和涂有焊剂的（防水）棒状电极完成的，释放气体以保持焊缝的完整性。焊接电源通过电缆和软管连接到焊接设备上，提供300 - 400安培的直流电给电极供电。电弧加热工件和焊条，同时熔化的金属通过电弧周围的气泡传递。气泡部分是由焊剂涂层在电极上的分解而形成的，但通常会受到一定程度的蒸汽污染。电流会将金属液滴从电极转移到工件上，使熟练的潜水员能够进行定位焊接。
  湿焊的优点：（1）低成本；（2）潜水员的灵活性；（3）更快地执行工作；（4）节省时间。
2.水下干湿焊接
  在干式水下焊接中，焊接是在与环境或大气压力（1 个大气压）相同或略高于环境压力（1 个大气压）的特殊腔室中进行的，首先要除去水。 根据腔室的大小和配置，潜水员可以完全在内部或仅部分在内部。干式水下焊接常用的方法有覆膜焊条、钨极气体保护焊条、管状焊条、等离子弧等。采用钨极和气体保护的焊接，虽然比其他类型的焊接稍微慢一些，但焊接质量非常好。
  干焊的优点:（1）由于焊接是在室内进行的，不受洋流和鱼类的影响，潜水员的安全系数更高，且有良好的照明和所需的温度。（2）与湿焊相比，焊接质量更好，因为不存在水，氢含量更低。
六、海底门格栅固定
  拧紧和补齐格栅螺丝，并且也可以通过焊接来固定格栅，防止用海底门运输危险物品的情况发生，从而避免无故延误而造成的费用。
七、更换计程仪和测深仪
计程仪：使用测速仪能够测量它发出的声波的长度以及它们与移动物体的关系。使用数学公式将此测量值转换为速度。
测深仪:测深仪是一种通过发送声音脉冲来测量水深的声纳。脉冲到达海底并返回的总时间，连同一些其他参数（如进入水中的声速），用一个特定的数学公式来确定深度。
  我司负责计程仪和测深仪的更换。工作人员具有优秀的技术知识、经验和高度的专业意识，能保证良好的工作质量。